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责任编辑：刘万里 SF014根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局令 第44号）要求，现将2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。2018年度中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。

共享经济具代表的案例折戟，共享经济到底出了什么问题？共享对象如何影响商业模式可行性？共享经济明星的典型独角兽病也反应在人工智能独角兽上，它们的折戟对软银AI版块又会产生什么样的影响？1共享出行：只有规模，没有网络效应不给不认识的人寄钱，但后来有了Paypal；不要和陌生人一起上车，但后来有了Lyft和Uber；不要在陌生人家里过夜，结果有了Airbnb......

基本面不佳，股价也出现同步反应。2015年6月5日，信威集团股价盘中创历史新高，为67.9元/股，随后开始下跌，截至2016年12月23日，报收14.59元/股，期间跌幅74.99%。前十大股东中，中金公司直接持有信威集5328.11万股，持股占流通A股比例为1.82%；信达澳银基金通过信达澳银基金——光大银行——中航信托——天启 520 号中创信测定增项目集合资金信托计划持有2015.77万股，占流通A股比例为0.69%；财通基金通过财通基金——招商银行——中国长城资产管理持有1976.05万股，占流通A股比例为0.68%。

此刻大洋彼岸，滴滴已经在为IPO厉兵秣马。过去，网约车吸引投资很重要的一点就是Uber在美国受到追捧，投资人非常看好这种网约车共享模式，这也是滴滴能屡屡获得高额融资的原因。如今，Uber的水深火热如同一面镜子，也让滴滴的痛点一览无余。自2012年成立以来，滴滴已经完成了16轮融资，总额超过200亿美元。程维曾有些自豪地宣称，“滴滴是全世界融资多的公司”。2017年底，滴滴又从软银集团、愿景基金等投资者手中筹集了40亿美元资金。这正是规模经济的壁垒比网络效应的壁垒要低得多，只能使用海量资本进行密集轰炸而加以克服的体现。

例如，在WTO前夕，保监会一次性批准了新华人寿、泰康人寿、华泰财险在国内筹建300多家分公司和中心支公司。出人意料的是，外资保险公司并未成为市场的“猎食者”，反倒是中资保险公司迅速发展壮大，形成了中外资保险公司相辅相成的发展局面。原保监会发布的数据显示，截至2017年底，共有来自16个国家和地区的境外保险公司在我国设立了57家外资保险公司，下设各级分支机构1800多家，世界500强中的外国保险公司均进入了中国市场。

经济全球化不可阻挡，各个国家渴望和平与发展的心愿也不可阻挡。新中国成立70年来特别是改革开放40多年来，积极融入全球市场、参与国际分工，逐渐发展成为全球第二大经济体。如今，更多发展中国家希望汲取中国成功的经验，期待在公平有序的国际环境中扩大对外开放，深度参与经济全球化进程，进而在国际贸易中创造更多财富、改变国家命运。没有谁能够阻挡世界各国人民迈向美好生活的脚步，也没有谁能抑制世界各国人民对和平、发展、进步的渴望。